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突然关门的复兴航空是被两岸关系冻死的吗

2020-04-24 宠物健康 评论0条 阅读 0 次

本文来源于微信公众号:航空物语作者:航空物语台湾第三大航空公司复兴航空在昨天突然宣布停航之后,今天(11月22日)又确认于即日起解散停运。

由蒋介石专机飞行员于1951年创立的台湾首家民营航企、海峡两岸第一个真正直航的公司,从此走到了尽头。

不出意外,复兴航空关门谢客的消息传出后,台湾岛内就有政治人物认为这一事件与两岸关系转冷、大陆乘客减少有关:资料图。不过,还是不出意外,这样的观点遭到了反对:资料图。

到底,复兴航空是被两岸关系“冻死”的吗?流血的空难相信大家已经对复兴航空2014-2015年间两起空难耳熟能详。

首先是2014年7月23日,复兴航空GE222班机由高雄飞往马公,降落时因恶劣天气失事,48人遇难。

2014年7月23日空难客机或许是因为惨剧可以归咎于天气,这次事故对复兴航空的影响并不严重。

当年,复兴航空全年营业收入创下历史新高,达到130亿新台币(约28亿人民币),并且全年盈利位居台湾第一。

难怪复兴航空甚至在面向大陆的简体中文网站上都发布了2014年财报,并且乐观地用“后势可期”来做其收尾。

充满乐观的复兴航空2014年财报,图自复兴航空官网。

然而,更严重的打击很快到来。

2015年2月4日,上一次事故刚刚过去半年,复兴航空GE235班机又在台北失事,43人罹难。

2015年2月4日失事的客机除了人员伤亡以外,这次事故还暴露出复兴航空飞行队伍可能存在长期安全隐患。

官方调查认定,事故源自飞机一台发动机失效后,飞行员错误地关掉了另一台发动机,导致飞机失去全部动力坠毁。

飞行员出现这种低级错误,与训练水平低下密切相关;此后,台湾媒体又爆出复兴航空薪水偏低,大量有经验机组被大陆公司“挖走”。

这些消息瞬间让民众对复兴航空失去信心,避而远之。

这次事故以后,复兴航空的上座率一直不尽如人意,公司也由盈转亏。

2015年全年,公司一下子从上年盈利将近17亿新台币,跳水跌落到亏损12亿新台币(约亿人民币)。

不流血的空难安全信心引发的危机还不是复兴航空掉进深渊的唯一推手。

2000年以后,通过压缩一切不必要服务来换取廉价机票的低成本航空公司,在包括台湾在内的东南亚和东亚地区受到了民众的热烈欢迎-反正也就飞行几个小时,忍忍也没什么。

面对低成本航空公司的挑战,身为传统航企的复兴航空不能说不上进,也决定成立一家低成本航空应对。

2013年,复兴航空开始筹建子公司威航(Vair),并于2014年12月开航。

资料图。

不过,就像那独具特色的“威熊”标志一样,威航一开始就陷入了“熊市”。

由于在成本控制、航班时刻争夺、营销等方面与竞争对手存在差距,同时台湾当局的扶持力度也难说充足,威航一直入不敷出,不到两年时间里就亏损了10亿新台币,最终在2016年10月停航。这对复兴航空来说,真是一场不流血的“空难”!压垮骆驼的最后一捆稻草事情发展到这个阶段,复兴航空本来还不至于失去全部希望,至少还有一个渠道可以争取,就是大陆客源。毕竟,大陆出境旅游人数井喷上升,商业潜力不可估量。然而今年以来,由于台湾政治气候改变,外加发生游览车纵火恶性案件,前往台湾的大陆游客锐减。有旅游人士测算,目前大陆游客数量相比以前急降7成;甚至在大陆人士出游旺季的长假,今年两岸间客运总量都罕见地减少了7%(同期内地港澳间略微增长,内地和美澳间两位数激增)。台北松山机场,来自大陆的航班准备降落。这样的惨淡,对于复兴航空来说无疑是雪上加霜。有人说,大陆客源减少是压垮复兴航空的最后一根稻草;但考虑到复兴航空有多达4成收入来自大陆乘客,这打击恐怕不只是一根稻草,而是一捆稻草。综上所述,复兴航空最终倒下,是内部的安全信心危机和运营失误,以及外部环境的共同结果。来源:航空物语责任编辑:李欣。

标签:航空   复兴   大陆

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